Volkswagen y Porsche venden Bugatti a Rimac

No es ningún secreto que el faraónico antojo de Ferdinand Piëch de hacerse con Bugatti y convertirla en el diamante del Grupo Volkswagen ha costado mucho, muchísimo dinero. Con unas aspiraciones francamente irracionales, la era Piech se empecinó en convertir a Bugatti y su primer nuevo coche, el Bugatti Veyron, en un escapareta tecnológico muy por delante de cualquier otro rival. Y lo cierto es que el objetivo fue alcanzado, consiguiendo un impacto en imagen difícil de igualar, pero dejando tras de sí 450 Veyron fabricados cuyas pérdidas medias se estimaban en 4,65 de euros por unidad.

Por esta razón, y tras un replanteamiento del fabricante para embarcarse en nuevos proyectos más rentables, la Bugatti actual cuenta en su portfolio con un Chiron que es rentable desde el primer minuto – no deja de ser una actualización del Veyron – además de diferentes series limitadas como el Divo, el Centodieci o La Voiture Noire. Con este cambio de rumbo centrado en la fabricación de coches cada vez más exclusivos, y cada vez más caros, los números cuadran, pero ello no quita para que en un futuro muy próximo Volkswagen esté obligada a inyectar una gran cantidad de dinero en la transformación de Bugatti en un fabricante de coches eléctricos capaz de mantener el estatus y prestaciones actuales.

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